Вы поклонник красивых и быстрых автомобилей и хотим, чтобы выяснить, какие черты модели вы хотели? Или, может быть, вы хотите быть информированы о последних новостях из автомобильной индустрии и узнать много новой информации об автомобиле, который вы собираетесь купить? Вы можете легко найти ответы на все вопросы, что у вас в нашей рубрике "Новости автомобилей. Читайте его сейчас и первыми узнавать обо всех новых моделей, которые представлены автомобильные заводы и получить информацию о последних показывает автомобилей. Как вы можете видеть друг новостей содержит название и краткое описание, которое объясняет, что новость о. Именно поэтому вы можете легко найти новость, что вас интересует, и прочитал полную версию новостей вы выберете. Читайте наши новости автомобилей и узнать много новой и интересной информации о новых моделях и автомобили, которые представлены здесь!
Немецкий производитель реструктуризация ряда monovolume Touran будет более согласованной с такими моделями, как Jetta или Гольф Вариант предложение. Дорожные и Хайлайн будут заменены Предоплата и спорта. С другой стороны, цены на имеющиеся варианты будут более конкурентоспособными. Предварительный вариант имеет многофункциональное оборудование типичного для пролетел серии, света и дождевой сенсор, электрический привод складные зеркала, продольные хромированные стойки крыши.
Есть CD 510 с 6,5 "сенсорный экран, фронтальные 6 КР погрузчик, MP3, 8 динамиков и устройство чтения карт SD. Новая версия Спорт 17 дюймов диски" нарды ", спортивные передние сиденья, объемная сигнализация, Bi -ксеноновые фары, система "Парк оказание помощи", а остальную часть функций, типичных для Предварительная версия. Она бензиновых двигателя (1,6 102 CV) и TSI 140 CV и дизельных двигателей, 90, 105, 140 и 170 резюме. Я считаю, они будут использовать новые общие железнодорожных двигателей в новых моделях.
Рекомендованные цены
* Touran 1.6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV - 23,490 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV ПЗГС - 25,370 €
* Touran 1.9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1.9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Предварительный Touran 1.6 102 CV - 23,680 €
* Предварительный Touran 1.4 TSI 140 CV - 25,910 €
* Предварительный Touran 1.4 TSI 140 CV ПЗГС - 27,940 €
* Предварительный Touran 1.9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Предварительный Touran 1.9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Предварительный Touran 1.9 TDI 105 CV ПЗГС - 27,100 €
* Предварительный Touran 2.0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Предварительный Touran 2.0 TDI 140 CV ПЗГС - 29,430 €
* Предварительный Touran 2.0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Предварительный Touran 2.0 TDI 170 CV ПЗГС - 31,010 €
* Спорт Touran 1.4 TSI 140 CV - 28,890 €
* Спорт Touran 1.4 TSI 140 CV ПЗГС - 30,910 €
* Спорт Touran 2.0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Спорт Touran 2.0 TDI 140 CV ПЗГС - 32,410 €
* Спорт Touran 2.0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Спорт Touran 2.0 TDI 170 CV ПЗГС - 33,990 €
Для получения более подробной информации об этой модели monovolume мы предлагаем Вам ознакомиться с результатами Touran 1.4 TSI испытания целью сравнить его с мальвы XL 1,8 TFSI. Впрочем, некоторые сведения об объекте, не доступны до сих пор.
Ключевые слова: Берлин, BMW, BMW 5 серии Большого Туризма
На этой фотографии вы можете посмотреть первый прогрессивный седан деятельности. Глядя на нее, вы удивительно то, что разница между ним и нормальной Берлине. Если мы посмотрим на нее с фронта, мы будем путать. Может быть, это и внедорожник BMW X6. Оба варианта будут не далеки от истины. BMW 5 серии Большого туризма является рискованным сегментом, золотая середина между Берлин внедорожник и кроссовер.
Конечно, он по-прежнему, чтобы освежить в виду старую поговорку: рыба и компания болен в течение трех дней. Впрочем, мы вряд ли можем сказать, что об изменениях в прототипе BMW 5 серии Большого туризма. Да, есть что-то в нем, что изменения нашей позиции по этой модели. Она входит в серию на 5 больше, чем в X6. Глядя на него, вы понимаете, что это автомобиль для водителя осуществления поездок в дороге больше, чем автомобиль спортивного водителя борьбу с ней.
Ключевые слова: Тюнинг, Ford, купе, Ford Mustang, ROUSH спектакля
ROUSH спектакль был не очень поздно. Ford Mustang положить руку на новый 2010 год и представил первый подготовке новой модели. Честно говоря, я надеялся на лучшее из ROUSH, а работа, проделанная в 2010 году ROUSH Мустанг 427R является слабым. Есть изменения, но, как я уже сказал, очень слабым. Новые элементы в капюшоне, таких, как буферные спойлер, более стилизованный задний (с черного пластика вставить) и элерон из трех частей являются главными эстетические элементы, которые были добавлены.
Ободьях 18 дюйма (20 "в варианте), а также подвески изменены, с амортизаторами для мобильных устройств на стабилизацию барах. Двигатель, конечно, также было изменено. В V8 4.0 имеет наддува с потенции и 435 CV максимум парой 542 Нм. На данный момент, эти изменения, как представляется, будет немного, но нужно иметь в виду, что 427R является первой моделью в диапазоне ROUSH спектакля. Самые интересные вещи в будущем.
Когда я был моложе, я любил, чтобы перейти на митинге Галисийский чемпионата. Cocido, Lacon, РИС Bajas. Все митинги превратились в странствие тысяч. Она была другая эпоха, в которой автомобили соревновались в короткие расстояния по сравнению с современными. Но, к сожалению, в некоторых случаях, времена меняются, и мир митинг не является исключением.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Педали были алюминия, и их позиция сильно отличается от тех, с обычной Impreza. Они были очень близки друг к другу дать возможность играть в игру ногами "сверху - пята" очень быстро, не превращая его в сложный маневр. Ручного была помещена между передних сидений, но гораздо ближе к месту нахождения водителя. В центре приборной панели я увидел большой цветной экран. С ее помощью водитель может управлять системой навигации, радио и особенно поездка компьютера. Что несколько очень четких и визуальных графиков он дает информацию о потреблении, средней скорости и прочее. Необходимо также подчеркнуть, много жокей коробки для размещения всех видов объектов. Между передних сидений, в дополнение к закрытой перчатки окно, я увидел пространство принять две канистры или иные объекты, а также открытой перчаткой поле перед переключения передач.
Что представит ИППП нас завтра?
Ключевые слова: Opel, относительная, тесты, Opel Insignia, Opel Insignia Спорт Tourer
Я переехала в самом сердце Европы, тест Opel Insignia Спорт Tourer, относительная кузова Insignia. Я посетил около 200 километров автобана, в сельской местности и населенных мест. Средняя скорость составила примерно 75 км / ч, не требует дополнительной порядковых. Из двух новых двигателей, 1.6 Turbo 180 CV и 2.0 CDTI 190 CV, я мог только испытание первой. Начало ключи CDTI "пролетел" на один раз, но компенсация может быть по сравнению с 2.0 Turbo 220 CV. Первый двигатель совпадает с технической информацией, как Opel Meriva OPC, но тактично, как отличается от меня. Резюме соответствует всем стандартам, составляет 1,8 на 140 потребления, но усталость предела выносливости впечатляет. С первых метров вы заметите, что этот двигатель нуждается чувство меры, когда вы давление на фут-дроссельный, в противном случае вы услышите тяжелый шок в коробка передач. Ее трансмиссивности является 230 Нм между 2.200 и 5.500 об / мин. Простой факт состоит в том, что этот двигатель может продемонстрировать нам больше. Максимальная скорость седана Insignia является 225 км / ч, 220 км / ч спорт Tourer. В 8, 9 секунд седан проходит 100 км.
Поведение в автобану.
Когда я увидел знак Автобан 3 вождения в пригороде Франкфурта я поднял скорость и побежали вверх, и он сделал наверстать упущенное время с энергией и энтузиазмом. В пригороде я ехал со скоростью 180 км / ч. Я начал ощущать последствия склонах, хотя на уровне местах она побежала легко. В зависимости от трафика я могу диск с 180 до 200 км / ч максимум. Потребление в этих условиях является высокой, несколько нормальных, с другой стороны. Моя теория была убедительно, рожденных вне. Когда я получил бизнеса с Insignia, положительность и чувство безопасности в дороге был особенно выдающимся. Моя корзина была настройка подвески FlexRide, а в наиболее удобный способ. Я был путешествовать лучше, чем во многих автомобилях с низкой скоростью знают меня. Чистые аэродинамические линии Insignia не только Cx очень низкая, но они также ведут к высокой максимальной скорости. Ощущение аэродинамического шума, меньше, чем у одного можно ожидать вождения на высокой скорости. В задней части шума воздуха, как ожидается, будет громче. Хотя слушания резкий, давно бензиновых двигателях металлический звук, давайте помнить, он составляет 1,6. Она не является неприятной, но лучше Существуют варианты. 5.000 об / мин шум двигателя, вождение в вверх и вниз пригородах, как представляется, не в коей мере шумной мне либо. Я считаю, что это больше, чем молчание CDTI при таких обстоятельствах.
Среднее магистралям.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Различия между тремя возможными видами автомобиле очевидны. В "Тур" является максимальный комфорт в поездках, но машина плохо быстрый вождению, и, конечно же, он является менее точным. Нормальный способ имеет хороший компромисс между этими двумя видами, но в разделе "Спорт" автомобиль-видимому, будет отличаться. В Vectra, существуют только два возможных положения, шасси IDS бонусов. Я испытал только Opel Vectra SW версия OPC с двигателем 2.8 V6 Turbo, которая была слишком велика для ее шасси. С двигателем 1.6 180 CV кузова, подвески ... Последние все больше и терять контроль над автомобиле вы необходимым немного неудобно. Я мог бы тешить себя очень много без ущерба для моей безопасности, и это самое главное. Он известен как отличный выбор внутри круга. О движении в несколько замкнутых кривых, звуки низкой интенсивности могут быть услышаны в заднее колесо. Я думал, 2.8 была следствием общей направленности системы, доступны только с двигателем 2.0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV и 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Я вспомнил аналогичный звук в Saab 9-3 XWD. Выше систем, так очень много, но Есть некоторые различия. Энергичных ускорений в короткие марши, не потеряв в результате мобильности.
Совокупное потребление 7, 9 л/100 км, несмотря на мои среднем 12,9 л/100 км. принимая во внимание обстоятельства, мне кажется, мало вышестоящего для среднего, но в рамках "нормального" значения. Что касается правовых скорости в Испании, 8 будут более близки к л/100 км, чем 13. Его альтернатива в дизельном, 2.0 CDTI 160 CV, не так уж хорош. Потребление менее чем на 2 л/100 км.
Что там в 2.0 Turbo?
Также я тестировал 2.0 Turbo 220 CV. Этот двигатель имеет прямой впрыск и другие изменения для улучшения приема и снаружи. Он прибыл максимум 242 км / ч седан / berlins и 236 км / ч в относительном моделей; ускорение 0-100 7, 6 и с 7, 9 с, соответственно. Пара возрастает весьма значительно, 350 нм до 2.000-4.000 об / мин. Что касается динамических эффектов, этот двигатель является более интересной. На автобане этот двигатель работает очень хорошо на высокой скорости, хотя я не мог диск быстрее, чем 180 км / ч из-за трафика. Звук был более симпатичный, но, конечно, она все еще далека от совершенства. Кто-то может заметить 180 CV потери мобильности легче получить. Был никакой возможности вождения в "спорт" режим. Среднее потребление, после вождения на дороге с большой скоростью изменения (100-130-180 км / ч), составила 9, 5 л/100 км. 100 км, 8, 9, предназначен для нормального ускорения этого кузова, так что я думаю, что это очень хороший результат, хотя это не самый лучший на рынке авто. С другой стороны, мои покрышки были спортивными и низким профилем.
Я был доволен моей поездкой в этой машине. Его двигатель должен быть хорошей альтернативой для дизельного топлива, но не надо терять зрение факт: 6 л/100 км. Это дает 2.0 CDTI Biturbo 190 CV возможность заменить Vectra 3.0 V6 идентичных потенции. Я думаю, он будет иметь больше возможностей. Иными словами, намерение Opel конкурировать с berlins и относительной модели такого типа в сегмент премиум в это не пустые слова. Конечно, Insignia имеет более чем достаточно аргументов, чтобы убедить более неохотно лиц. И если она перевозок 4 × 4 адаптивная, она по-прежнему лучший. На мой взгляд, это одна из лучших моделей, существующих на современном рынке и авто стоимостью соперника верхнего сегмента.
